Praktijkexamen taxi inkopen blijft voorlopig lastig


Het is nog altijd een uitdaging om een praktijkexamen taxi in te kopen bij het CBR. Het probleem met de lange wachttijden speelt op alle fronten en het CBR heeft maatregelen genomen, maar het aantal aanvragen voor examens blijft groeien. Het ziet er dan ook niet naar uit dat de problemen op korte termijn opgelost zullen worden.

Voor taxibedrijven met chauffeurs in opleiding werd medio vorig jaar al steeds lastiger om op tijd examens in te kopen. Chauffeurs die een leer-werktraject voor het doelgroepenvervoer doorlopen, moeten binnen vier maanden slagen voor zowel theorie als praktijk. In die periode rijden ze op een tijdelijke chauffeurskaart. Na het slagen wordt die omgezet in een definitieve. Het werd vorig jaar steeds lastiger om binnen die termijn een praktijkexamen in te kopen, en de ruimte om een eventuele herkansing te doen was helemaal beperkt.

KNV trok namens zijn leden aan de bel en het CBR probeert al langer om de oplopende reserveringstermijnen het hoofd te bieden, onder meer door extra examinatoren te werven. Het probleem is echter dat de de aanvragen maar blijven toenemen. Dat geldt niet alleen voor de taxi-examens, maar dit is wel een categorie waar de vraag naar examens de laatste jaren zeer sterk is gestegen. De wachttijden voor het praktijkexamen taxi lopen dan ook al langer op.

Niet genoeg

KNV Taxi en Zorgvervoer geeft aan dat de problemen nog niet voorbij zijn. De brancheorganisatie is geregeld in overleg met het CBR en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, vertelt Hubert Andela. “Onze indruk is dat het CBR er alles aan probeert te doen, maar steeds weer wordt ingehaald door de feiten, dat wil zeggen de stijgende aantallen examenaanvragen. De problemen van de te lange wachttijden spelen bij veel examens van het CBR, met name de praktijkexamens.”

“Het CBR verhoogt de capaciteit met werving en opleiding van examinatoren en met het inzetten van freelancers. Dat het voorlopig nog niet genoeg is, blijven wij in onze overleggen herhalen. Want anders worden de taxi-examinatoren straks nog ingezet in andere transportsectoren waar de groei van de examenaanvragen groter is dan het CBR kan bijhouden”, vreest Andela.

Hij geeft aan dat KNV alles te doen wat redelijkerwijs mogelijk is, maar dat oplossingen worden beperkt doordat het CBR de enige exameninstantie in zijn soort. “Onze leden die zelf examenplaatsen inkopen vinden het nog net zo vervelend als vorig jaar. Nu komen er de komende maanden niet enorm grote aanbestedingen meer aan, maar iedere aspirant-chauffeur waarvoor je geen examenplaats vindt, is er natuurlijk één te veel. En voor leerlingenvervoercontracten die laat worden toegekend, kun je niet vooraf voor 100 procent inschatten hoeveel examenplaatsen je nodig zult hebben.”

‘Onwerkbare situatie

De problemen in de praktijk zijn evident. Neem TBO-Texel, dat heeft aangekondigd te stoppen met taxivervoer tussen 01.00 en 06.00 uur. Door verschillende ontwikkelingen in de vervoersmarkt heeft het bedrijf zijn chauffeurs overdag keihard nodig. “Er is nog overwogen om nieuwe chauffeurs aan te trekken om op die wijze over voldoende capaciteit te beschikken, maar door de vereiste opleidingen en de beperkte examencapaciteit bij het CBR duurt het momenteel circa vier maanden voordat een sollicitant inzetbaar is. Dat is voor zowel de kandidaat-chauffeur als voor ons een onwerkbare situatie.”

130 van de 400 examens

Ook Taxiwerq heeft als opleider met de moeizame inkoop van taxi-examens te maken. Zo wilde dit bedrijf voor juli en augustus zo’n 400 examens inkopen. Er werden 130 examenplaatsen toegekend. De rest schuift door naar september tot en met november, een periode waarvoor de aanvragen reeds zijn gedaan. “Hopelijk krijgen we nu wel meer examens toegewezen anders staan we absoluut voor een uitdaging”, zegt commercieel directeur Pascal Denissen.

Taxiwerq maakt veel gebruik van de LWT-chauffeurspas, waarbij de taxichauffeur in opleiding binnen vier maanden zowel voor theorie als praktijk moet slagen. Vooral bij herexamens komt die termijn wel eens in het geding, legt teamleider opleidingen Renske Duurkoop uit.

“Uiteraard maken we dan gebruik van de regeling van ILT waarbij de kandidaat tot twee maanden na de einddatum van de LWT door kan rijden op zijn of haar burgerservicenummer, indien een eerste examen of herexamen door krapte bij CBR niet mogelijk is.” Nadeel is wel dat Kiwa zes weken na het verlopen van de pas opnieuw kosten in rekening brengt voor een definitieve pas. “Helaas missen we hier enige flexibiliteit. De kandidaat en ook de rijschool zouden niet op moeten draaien voor deze kosten.”

Meer plekken nodig dan toebedeeld

De krapte in het aanbod van praktijkexamens wordt voor Taxiwerq steeds nijpender, merkt Duurkoop op. “Wij verwachten dit jaar 600 kandidaten meer te kunnen opleiden dan in 2017. Maar het CBR verdeelt de schaarse examenplekken onder de rijscholen op basis van de inkoop in 2017. Dat betekent dat wij meer plekken nodig hebben dan we toebedeeld krijgen, en dus nóg langere wachttijden voor de kandidaten.”

Taxiwerq ziet dat het CBR maatregelen neemt om meer examens te kunnen afnemen, maar de wachttijden zijn nog niet afgenomen. Volgens Duurkoop zal het ook nog wel even duren voor de maatregelen effect sorteren. “Een al eerder aangedragen oplossing voor de korte termijn is het tijdelijk verlengen van de LWT-pas naar bijvoorbeeld acht maanden. In die periode zijn een eerste examen en herexamen mogelijk.”

Helaas niet mogelijk

Dit lapmiddel zou volgens Renske Duurkoop een einde maken aan de extra kosten die nu wel spelen. Rijscholen krijgen meer ruimte om te plannen, de kandidaat krijgt meer tijd om te slagen en het taxibedrijf krijgt de zekerheid dat de kandidaat na de LWT-pas aansluitend een definitieve pas zal ontvangen. “Helaas heeft KIWA aangegeven dat dit, in verband met regelgeving en het moeten aanpassen van systemen,  niet mogelijk is. Wij vinden het dan ook jammer dat deze vrij eenvoudige oplossing door onder andere een vastgezet computersysteem onmogelijk wordt.”

‘Voorlopig heel druk’

Het CBR erkent bij monde van een woordvoerster: “Het is inderdaad heel druk, de vraag naar rijexamens groeit nog steeds, over de hele linie. Daardoor zijn de wachttijden helaas hoger dan we willen. Dat geldt ook voor taxi-examens. In de helft van de examenplaatsen wordt op dit moment de maximale wachttijd van 7 weken niet gehaald. We verwachten dat het voorlopig heel druk blijft.”

Begin dit jaar liet het CBR nog weten dat in 2017 duizenden examens meer werden afgenomen dan in 2016. Voor taxi ging het om een groei van 10.000 naar 11.500 praktijkexamens. Voor dit jaar wordt gerekend op een toename met nog eens 34.0000 examens. De bloeiende economie wordt als belangrijkste oorzaak van de groei in algemene zin genoemd.

“In transport en logistiek springen ze om chauffeurs. We hebben verschillende maatregelen genomen. Zo hebben we 120 examinatoren aangenomen. Voor 2018 en 2019 werven we nog eens minstens 120 nieuwe collega’s. Dit is in de huidige krappe arbeidsmarkt geen eenvoudige opgave. Toch doen we geen concessies aan de hoge eisen aan examinatoren, want het gaat om de verkeersveiligheid.”

Niet klaar voor examen

In de tussentijd worden wel extra maatregelen genomen. De beschikbare examens worden evenredig verdeeld over de beroepssector, zodat de lange wachttijden er niet voor zorgen dat mensen in de problemen komen met werk. Examinatoren blijven werken in de avonden en weekends en er wordt bekeken of gepensioneerde examinatoren een bijdrage kunnen leveren.

Wat de wachttijden ook geen goed doet is volgens het CBR dat circa 1.500 rijscholen kandidaten afleveren die verre van klaar zijn om examen te doen. Dan gaat het vooral om het reguliere personenrijbewijs, maar dat werkt overal in door. “70 procent van hun kandidaten zakt. En dat terwijl een verhoging van het slagingspercentage met maar enkele procenten (gemiddeld is het nu 50 procent) een einde betekent aan de langere wachttijden”, aldus het CBR, dat mensen dan ook oproept en voorlicht om voor een goede rijschool te kiezen.

Wil je ook elke week de gratis nieuwsbrief van TaxiPro ontvangen? Vul hier jouw e-mailadres in:

Powered by WPeMatico

Geef een reactie

Sinds de nieuwe telecomwet op 1 Juni 2012 van kracht is geworden, is elke website wettelijk verplicht de gebruiker te informeren over de geleverde cookies en toestemming te vragen voor het gebruik hiervan. We beseffen dat dit lastig en onvriendelijk is. Onze excuses hiervoor.

Cookies kunnen nooit gebruikt worden om privégegevens van uw computer uit te lezen en/of wachtwoorden te onderscheppen. Ook kunnen ze een computer niet infecteren met een virus of trojan. Ze zijn dus volkomen veilig en worden al sinds de jaren 90 zonder incident gebruikt op bijna alle websites in de wereld. De cookies die u toestaat zijn niet alleen afkomstig van deze website. Maar ook van bijvoorbeeld: Youtube, Twitter ,Google en Facebook. Indien u de cookies niet accepteert, kan het mogelijk zijn dat deze website niet goed werkt. Bovendien als u alle cookies verwijdert van uw PC die met deze site te maken hebben, zal deze vraag opnieuw gesteld worden.

Wenst u de cookies niet te accepteren?
Verlaat dan deze site of sluit dit venster af...